ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ [India],
ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, “ਸੜਕ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ (ਆਰਟੀਆਈ) ਅੱਜ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.”
ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿਖੇ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਗੌਤਮ ਦੇ 18 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ 18 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਨੇ 45 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚੇ 18 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 45 ਬੱਚੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਗੁਆ ਬੈਠਦੇ ਹਨ.
ਯੂਨੈਸਿਡ ਭਾਰਤ-ਅਫਸਰਾਂ ਦੀ ਮੁਖੀ, ਯੂਨੀਸ ਸਿੰਘ-ਅਫਸਰ ਮੁਦਰਤ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, “ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰਕ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੱਚੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਹਨ ਲਗਭਗ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ, ਸਿਰ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਪੋਰਟ ਸੈਕੰਡਰੀ ਡੇਟਾ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਰਾਹੀਂ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਅੱਲ੍ਹੜ ਉਮਰ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੋਝ, ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਕ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁ-ਖੇਤਰੀ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਟੇ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ 2011 ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 198, ਅੱਲੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 75 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2011 ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮਾਰੂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ.
ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿਚ ਫਹਿਲੀ ਪੈਨਲ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿਚ, ਨਿਮਿਮ ਗੁਰੂਰਾਜੀ ਜੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘਾਤਕ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕਾਂ ਹਨ.” ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਈਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਾਰਕ. ਖੇਤਰ.
ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ 25 ਸੁਰੱਖਿਆ-ਦਰਜੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ 3 ਸਿਤਾਰੇ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ ਜੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ ਸਕੂਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ‘ਤੇ ਪੈਂਦੇ ਹੋਏ ਵਾਲਾਂ ਦਾ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਮਾਰੂ ਹੋਏ ਸਨ.
ਡਿਪਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ, ਡਿਪਟੀ ਕਮਿਸ਼ਨਰ, ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਭਲਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੁੱਰਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਕੇ ਕੇਅਰ ਯੂਨਿਟ (ਆਈ.ਸੀ.ਯੂ.) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਈਆਈਐਮਐਸ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਟਰਾਮਾ ਦੇਖਭਾਲ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ.
ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨਿਮਹੰਸਜ਼ ਪਰਾਟਿਮਾ ਮੂਰਾਇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ‘ਦਿਮਾਗੀ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ ਨਿਮਨ ਆਮ ਤੌਰ’ ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਕਾਲਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ ਪੀਡੀਆਟ੍ਰਿਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਲਾ ਹਾਦਸੇ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ 3-5 ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਲਈ ਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਦਮਾ ਕੇਅਰ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਰੈਮਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗਾ. ਨਿਮਨ ਬੰਗਲੁਰੂ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਇਕ ਪੋਲੀਟਰੋਮਾ ਸੈਂਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਰਾਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ – ਸਦਮਾ ਕੇਂਦਰ 1. ,
ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਗਮ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਪੈਨਲ ਵਿਚ ਕਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮੁਕੰਮਲ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਰੋਡ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡਾਂ, ਸੀਮਤ ਬਜਟ, ਖੇਤਰੀ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਸਾਂਝੇ ਮੇਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ‘ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਸਕੂਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ’ ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰ, ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ. ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਖੇਤਰੀ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. (ਏਆਈ)
(ਕਹਾਣੀ ਇਕ ਸਿੰਡੀਕੇਟਿਡ ਫੀਡ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਬਿ .ਨ ਸਟਾਫ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.)
