ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟਰਾਮਾ ਕੇਅਰ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਨਾ

26 ਮਈ, 2026 ਨੂੰ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਨੀਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਫੈਸਲਾ ਸੁਣਾਇਆ। ਅਕਤੂਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਸੇਵ ਲਾਈਫ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਵੱਲੋਂ ਦਾਇਰ ਇੱਕ ਰਿੱਟ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਜਸਟਿਸ ਜੇਕੇ ਮਹੇਸ਼ਵਰੀ ਅਤੇ ਅਤੁਲ ਐਸ ਚੰਦੂਰਕਰ ਦੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬੈਂਚ ਸੇਵ ਲਾਈਫ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ। ਬਨਾਮ ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ.ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਸਦਮੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦੇ ਅਨੁਛੇਦ 21 ਦੇ ਤਹਿਤ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਕਿਸੇ ਮਨੋਨੀਤ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲਾਜ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ, ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਂ ਬੰਧਨਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਨੈਸ਼ਨਲ ਕ੍ਰਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 4.67 ਲੱਖ ਭਾਰਤੀ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ, ਡਿੱਗਣ, ਸੜਨ, ਡੁੱਬਣ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ, ਅੱਗ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਕਾਰਨ ਮਰਦੇ ਹਨ। ਇਕੱਲੇ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 1.77 ਲੱਖ ਮੌਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 18-45 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਭਾਰਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੌਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਲਾਅ ਕਮਿਸ਼ਨ (201ਵੀਂ ਰਿਪੋਰਟ) ਨੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਧੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦੇਖਭਾਲ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2021 ਨੀਤੀ ਆਯੋਗ-ਏਮਜ਼ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਸੱਟ-ਫੇਟ ਕੇਅਰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30% ਮੌਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਆਂ ਜਾਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟਰਾਮਾ-ਕੇਅਰ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਕੀ ਕਿਹਾ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ

ਬੈਂਚ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨਿਆਂ ਸ਼ਾਸਤਰ ‘ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ। ਵਿੱਚ ਪਰਮਾਨੰਦ ਕਟਾਰਾ ਬਨਾਮ ਭਾਰਤ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ (1989), ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ। ਵਿੱਚ ਪੱਛਮ ਬਾਂਗ ਖੇਤ ਮਜ਼ਦੂਰ ਸਮਿਤੀ ਬਨਾਮ ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਾਲ ਰਾਜ (1996), ਇਹ ਆਰਟੀਕਲ 21 ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇਖਭਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਆਰਟੀਕਲ 21, ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਰੱਖੀ, ਸਾਰੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਬਾਈਸਟੈਂਡਰ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਪੈਰਾਮੈਡਿਕ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ। ਇਹ ਫਰੇਮਿੰਗ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਦਮਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰਾਜ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਬਚਾਅ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰਾਹਗੀਰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਇੱਕ ਟਰੌਮਾ ਸਰਜਨ ਉਸ ਮਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਸਪਤਾਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ।

ਇੱਕ ਸਹਿਕਾਰੀ ਸੰਘਵਾਦ ਪਹੁੰਚ

ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ, ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸੱਤਵੀਂ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਦਮੇ-ਸੰਭਾਲ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। 34 ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸ਼ਾਸਿਤ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਾਇਰ ਪਾਲਣਾ ਹਲਫ਼ਨਾਮੇ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਨੋਟਸ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾ ਕੇਅਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਟਾਰਨੀ ਜਨਰਲ ਦੀ ਦਲੀਲ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਯੂਨੀਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਰਥਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੈਂਚ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ “ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਠੋਸ ਯਤਨਾਂ” ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ; ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਫਰੇਮਵਰਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ – ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦਾ ਯਕੀਨਨ ਇਲਾਜ (ਪੀਐਮ ਰਾਹਤ), ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਕੋਡ AIS-125, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ (ERSS)-112, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੈਡੀਕਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ (EMT) ਕੋਰਸ, ਗੁਡ ਸਮਰੀਟਨ ਹੈਲਥ-ਕੇਅਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾ-ਗਾਈਡਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਆਂਇਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਪੰਜ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਚਾਰ ‘ਤੇ, ਸਾਰੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ (100, 101, 102, 108, 1033, 1091 ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਜ ਸੰਸਕਰਣ) ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈਲਪਲਾਈਨ 112 ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ‘ਤੇ, ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਨੂੰ ਰਾਜ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਨੋਡਲ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਅਰਥ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਿਵਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ‘ਤੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ, ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ, ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਕੋਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਹੈਲਪਲਾਈਨ 112 ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ GPS ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਕਲੀਨਿਕਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਆਡਿਟ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਫਾਰ ਅਲਾਈਡ ਐਂਡ ਹੈਲਥਕੇਅਰ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਜ਼ (NCAHP) ਦੁਆਰਾ ਨੋਟੀਫਾਈ ਕੀਤੇ EMT ਪਾਠਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਮਾ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਣ। ਵਿੱਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਾਂ ਕੋਲ ਸੜਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਪੀੜਤਾਂ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਨਕਦ ਰਹਿਤ ਇਲਾਜ ਯੋਜਨਾ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਰਾਹਤ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਠ ਹਫ਼ਤੇ ਹਨ; ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰਨ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਐਕਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਕਲਿਆਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਰਾਜ ਟਰਾਮਾ ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਾਲਮੇਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਜਿਸਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੈਡੀਕਲ ਬਚਾਅ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਾਮਾ ਰਜਿਸਟਰੀ ਡੇਟਾ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ, ਚੁਣੌਤੀਆਂ

ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਸਦੀ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਪੀਆਂ ਹਰੇਕ ਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਕੋਰਟ ਰਜਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਅਟਾਰਨੀ ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸੁਣਵਾਈ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ ਟਰੌਮਾ ਕਾਨੂੰਨ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸੇਵਲਾਈਫ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ

ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਰਾਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਨੈਟਵਰਕ ਅਸਮਾਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਲਪਲਾਈਨ ਏਕੀਕਰਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਬੋਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਜ਼ਖਮੀ ਭਾਰਤੀ ਲਈ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁਣ ਇਹ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਕਿਸ ਨੰਬਰ ‘ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਕੀ ਮਦਦ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਕੀ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਸਮਰੱਥ ਹਸਪਤਾਲ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਦਮੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਜਾਵੇ।

ਪੀਯੂਸ਼ ਤਿਵਾਰੀ ਸੇਵ ਲਾਈਫ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਹਨ, ਜੋ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਹੈ।