ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਣਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਮਰਚੈਂਟ ਨੇਵੀ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ

ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਦੀ 25 ਸਾਲਾ ਸਯਾਲੀ ਦਿਲੀਪ ਨੇ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕਰੀਅਰ ਗਾਈਡੈਂਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੌਰਾਨ ਮਰਚੈਂਟ ਨੇਵੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਔਰਤਾਂ ਸਨ, ਤਨਖਾਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਦਵਾਈ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਰਗਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।

(ਦ ਹਿੰਦੂ ਦੇ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਦ ਹਿੰਦੂ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰੋ।)

ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਏਜੰਟਾਂ (MASSA) ਦੀ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (MASSA) ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਮਾਂਚ ਅਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਜਨਤਕ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਖ਼ਤਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਕੁ ਹੀ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ

ਓਮਾਨ ਦੇ ਤੱਟ ‘ਤੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਐਮਟੀ ਸੇਟਬੇਲੋ ‘ਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹਾਂ – ਡੇਕ ਕੈਡੇਟ ਆਦਿਤਿਆ ਸ਼ਰਮਾ, ਇੰਜਨ ਕੈਡੇਟ ਸ਼ਿਵਾਨੰਦ ਚੌਰਸੀਆ ਅਤੇ ਮੋਟਰਮੈਨ ਪਟਨਾਲਾ ਸੁਰੇਸ਼ – ਦੀ ਮੌਤ ਨੇ ਅਸਥਿਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਵਪਾਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਜੋਖਮਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਘਟਨਾ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗਾਂ ‘ਤੇ ਵਧੇ ਤਣਾਅ ਦਰਮਿਆਨ ਵਾਪਰੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਪਲਾਊ-ਝੰਡੇ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਕੇ ਈਰਾਨੀ ਤੇਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਈਰਾਨ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ।

ਮਰਚੈਂਟ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਅਫਸਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿਊਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ‘ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

“ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ,” ਸ਼੍ਰੀ ਦਿਲੀਪ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰ ‘ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਸਾ ਵਿਖੇ ਉੱਨਤ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਜਾਂ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਸੁਣ ਕੇ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।”

ਮਰਚੈਂਟ ਨੇਵੀ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 90% ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਵੌਲਯੂਮ ਚਾਲ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੇਸ਼ੇ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਦਿੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸੰਕਟ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਸੀ ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

“ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ,” ਮਿਸਟਰ ਦਿਲੀਪ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। “ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਣੀ ਵੀ ਹੈ।”

ਜੋਖਮਾਂ ਅਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ

ਇਹੀ ਭਾਵਨਾ ਪੂਰਬੀ ਪੈਸੀਫਿਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ 25 ਸਾਲਾ ਥਰਡ ਅਫਸਰ ਸਮੀਰ ਅਹਿਮਦ ਦੁਆਰਾ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਚਾਚੇ ਤੋਂ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰੀ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਗਿਆ।

ਸ੍ਰੀ ਅਹਿਮਦ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ, ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੋਵੇ। “ਵਪਾਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,” ਉਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। “ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੁੱਛਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।”

ਸ੍ਰੀ ਅਹਿਮਦ ਨੇ ਖ਼ੁਦ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਤੱਕ ਘਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਛੁੱਟੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।”

ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਸਵਾਰ ਮਲਾਹ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। “ਮੇਰਾ ਚਾਚਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰਨ ਘਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਿਆ,” ਸ਼੍ਰੀ ਅਹਿਮਦ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਉਸਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਚਿੰਤਤ ਹੈ। ਉਹ ਉਸਦੀ ਕਾਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।”

ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਆਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਪਾਰੀ ਨੇਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਹੁਣ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਸ੍ਰੀ ਅਹਿਮਦ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਤੱਟ ‘ਤੇ ਉੱਚ ਪਾਇਰੇਸੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੈਡੇਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਉਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚੀ। ਕਰੀਬ ਦੋ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵੀ ਚੋਰੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਡਰ ਸਤਾਉਂਦੇ ਰਹੇ।

“ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਪਰ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ,” ਉਹ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। “ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ ‘ਤੇ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ।”

ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਮਛੇਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੱਛੀਆਂ ਦੇ ਇਕੱਠ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਹੋਏ। ਪਰ ਅਨੁਭਵ ਨੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ. “ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸੀ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

‘ਜੋਖਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋ’

ਸਾਰੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ।

ਠਾਣੇ ਦੀ 22 ਸਾਲਾ ਵੈਸ਼ਨਵੀ ਤੁੰਗਰੇ ਲਈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਸਾ ਵਿਖੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। “ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਹੋ, ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। “ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ.”

ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਤੁੰਗਾਰੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂਬਰ ਡਾਕਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਨ। ਉਸ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। “ਮੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਮਰਚੈਂਟ ਨੇਵੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸੀ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। “ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੌਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਮਾਪਿਆਂ ਨੇ ਮੇਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ।”

ਉਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਾਈਨ-ਆਫ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮਾਗਮਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। “ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। “ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।”

ਵਪਾਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਨਤਕ ਮਾਨਤਾ

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਰਵੱਈਆ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੈਪਟਨ ਗਿਰੀਸ਼ ਫਡਨਿਸ, ਮਾਸਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲੀਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੇਸ਼ੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ।

“ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਨ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਪਰਿਵਾਰ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਚਿੰਤਤ ਹਨ। ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵਿਵਾਦ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਖੁਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।”

ਸ੍ਰੀ ਫਡਨਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਵਿਵਾਦ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ: ਵਪਾਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜਨਤਕ ਮਾਨਤਾ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਨਤਾ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਲੋਕ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲੱਗੇ ਹਨ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਵਣਜ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.”

ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਮਾਨਤਾ ਜੋਖਮ ਦੀ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸਮਝ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਮੌਜੂਦ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ, ਤੇਜ਼ ਰੁਜ਼ਗਾਰ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤਨਖਾਹ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਤਰੱਕੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਮਿਸਟਰ ਦਿਲੀਪ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਤੇ ਨੂੰ ਮਾਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੀ ਹੈ। “ਲੋਕ ਹੁਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਮਲਾਹ ਕਿੰਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। “ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਚਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਂ।”

ਸ੍ਰੀ ਅਹਿਮਦ ਸਹਿਮਤ ਹਨ।

ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਗਲੈਮਰ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ – ਘਰ ਤੋਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ।

ਪਰ ਮਕਸਦ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡੈੱਕ ਅਫਸਰ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਪਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਵਾਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇਕਲੌਤਾ ਚੌਕੀਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। “ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੋ ਰਹੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.”

ਇਹ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਅੱਜ ਭਾਰੀ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਬੂਤ ਹਨ। ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਤੁੰਗਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਲਈ ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ।”

(ਦਾਨਿਸ਼ ਪੰਡਿਤ ਇੱਕ ਦਿੱਲੀ ਅਧਾਰਤ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਫਿਲਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।)