ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਪੋਖਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇਕ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਖਿਲਾਫ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕਾਠਮੰਡੂ [Nepal]ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਸਥਾ, ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਸੀਆਈਏਏ) ਨੇ ਪੋਖਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਸਮੇਤ 55 ਬਚਾਓ ਪੱਖਾਂ ਵਿਰੁੱਧ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਦਾਇਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸਿਨੋਮਾਚ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ ਚਾਈਨਾ ਸੀਏਐਮਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ 54 ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਹੈ।

“ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਖਰਾ ਖੇਤਰੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ 145 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਐਕਟ, 2063 ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਨਿਯਮਾਂ, 2064 ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਲਿਮਟਿਡ ਕੰਪਨੀ, ਚਾਈਨਾ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ, ਲਿਮਟਿਡ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਜਬ ਕਾਰਨ ਦੇ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਸੀ.ਆਈ.ਏ.ਏ. ਦੇ ਸੂਚਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ $ 286.526 ਮਿਲੀਅਨ ਵਧਾ ਕੇ ਜਨਤਕ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ।”

ਚਾਈਨਾ CAMC ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਸਿਨੋਮਾਚ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਪੋਖਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ। ਇਸ ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਚੀਨ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਖੁਦ ਚੀਨੀ-ਬਣਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਸੀ।

ਪੋਖਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ “ਚਿੱਟਾ ਹਾਥੀ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, NPR 14 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਰਚਾ ਵਧਾ ਕੇ NPR 22 ਬਿਲੀਅਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਵਰਤੇ ਗਏ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਖੌਤੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਸਿਰਫ ਚੀਨੀ ਚਾਰਟਰਡ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਗੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਸਦਨ ਦੀ ਲੋਕ ਲੇਖਾ ਕਮੇਟੀ (ਪੀਏਸੀ) ਦੇ ਸਬ-ਪੈਨਲ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਤੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ ਸੀ।

ਉਪ ਪੈਨਲ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਨਵੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਕੰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ US $ 5.5 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਕੋਈ ਮਿੱਟੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੌਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਨਵੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ ਤੋਂ 2,677 ਤੋਂ 2,674 ਫੁੱਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਤ ਅਤੇ ਕੰਕਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਰਨਵੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾ ਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ 2,636 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ‘ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਿਸ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਨਾਲ ਹੋਏ ਸਮਝੌਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ‘ਤੇ ਸਾਰੇ ਏਸੀ ਯੂਨਿਟ (ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ) ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵੀ ਚੀਨੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, CAAN ਨੇ HVAC ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ US$742,659 ਖਰਚ ਕੀਤੇ।

ਏਪਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਨਵੇ, ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਚੀਨੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ US$1,06,48,000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਬ-ਪੈਨਲ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੀਨੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਰਨਵੇ, ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਨੂੰ ਲੈਵਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 4.435 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਬ-ਪੈਨਲ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਚੀਨੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਲਿਆਏ ਬਿਨਾਂ US$5.5 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਬ-ਪੈਨਲ ਨੇ ਫਿਰ ਪਾਇਆ ਕਿ “ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 2.2 ਬਿਲੀਅਨ ਰੁਪਏ ਦੀਆਂ ਟੈਕਸ ਛੋਟਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰੇਗੀ।

ਉਪ-ਪੈਨਲ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਪ੍ਰਦੀਪ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ 2014 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ, ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਪੰਜ ਸਾਬਕਾ ਮੰਤਰੀਆਂ, ਰਾਮ ਸ਼ਰਨ ਮਹਤ, (ਮਰਹੂਮ) ਪੋਸਟ ਬਹਾਦੁਰ ਬੋਗਤੀ, ਰਾਮ ਕੁਮਾਰ ਸ੍ਰੇਸ਼ਠ, ਭੀਮ ਅਚਾਰੀਆ ਅਤੇ ਦੀਪਕ ਅਮਾਤਿਆ ਨੂੰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸੀਆਈਏਏ ਦੇ ਸੂਚਨਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਗਣੇਸ਼ ਬਹਾਦੁਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਾਬਕਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਪ੍ਰਦੀਪ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਮੇਤ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ (ਸੀਏਏਐਨ) ਦੇ 10 ਸਾਬਕਾ ਸਕੱਤਰਾਂ ਦਾ ਨਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਦਾਲਤ ‘ਚ ਦਾਇਰ ਪਟੀਸ਼ਨ ਮੁਤਾਬਕ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਲਗਭਗ 8.36 ਅਰਬ ਰੁਪਏ ਦੇ ਹਰਜਾਨੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਪੋਖਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚਾਰਟਰਡ ਚੀਨੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਹਨ।

ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨ, ਪੋਖਰਾ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੱਬਿਆ ਗਿਆ, ਪੋਖਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸ਼ੀ ਜਿਨਪਿੰਗ ਦੀ ਦਸਤਖਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੁਹਿੰਮ, ਬੈਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ (ਬੀਆਰਆਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਸਮੀ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਚੀਨੀ ਰਾਜਦੂਤ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੀਆਰਆਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੇਪਾਲ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹੈਂਡਓਵਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਪੋਖਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਚੀਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ-ਵਿਕਾਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ।

ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਈ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਚੀਨ CAMC ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫੇ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਨੇਪਾਲੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਆਮਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਨੇਪਾਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਲੈਣਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਪਾਇਆ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਹਿਮਾਲੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ CAMC ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 2011 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਮਓਯੂ ‘ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਚੀਨੀ ਲੋਨ ਸਮਝੌਤੇ ਨੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

CAMC ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ US$305 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬੋਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ। ਨੇਪਾਲੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ‘ਤੇ ਧਾਂਦਲੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਸੀ। ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, CAMC ਨੇ ਆਪਣੀ ਬੋਲੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ US$216 ਮਿਲੀਅਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਗਈ।

2016 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਨੇਪਾਲ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ 20-ਸਾਲ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਫੰਡ ਵਿਆਜ-ਮੁਕਤ ਕਰਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨੇਪਾਲ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਰਕਮ ਐਕਸਪੋਰਟ-ਇਮਪੋਰਟ ਬੈਂਕ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਤੋਂ 2 ਫੀਸਦੀ ਵਿਆਜ ਦਰ ‘ਤੇ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ 2026 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਉਸਾਰੀ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਮੁੱਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਚੀਨੀ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਅਢੁੱਕਵੀਂ ਵੰਡ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ USD 2.8 ਮਿਲੀਅਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, CAMC ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਜਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ USD 10,000 ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫੰਡ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਇਸ ਕਮੀ ਨੇ CAMC ਨੂੰ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜਾਂਚ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੋਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਡਰੇਨੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਬਾਰਸ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨੇਪਾਲ ਨਾਲ CAMC ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਕਿ CAMC ਤੋਂ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨੇਪਾਲੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੀਮਤ ਨਿਰਮਾਣ ਅਨੁਭਵ ਸੀ। ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਕਸਰ ਬੇਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

ਐਕਸਪੋਰਟ-ਇੰਪੋਰਟ ਬੈਂਕ ਆਫ ਚਾਈਨਾ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ CAMC ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ, ਚਾਈਨਾ ਆਈਪੀਪੀਆਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਿਤੀ 2019 ਵਿੱਚ ਵਿਗੜ ਗਈ ਜਦੋਂ CAMC ਨੇ IPPR ਨੂੰ ਐਕਵਾਇਰ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਟ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਨੇਪਾਲ ਨੇ ਚੀਨੀ ਬੈਂਕ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਆਈਪੀਪੀਆਰ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਲਜ਼ਾਮ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਕਿ ਪੋਖਰਾ ਵਿੱਚ ਆਈਪੀਪੀਆਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਝੂਠਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਵੀ ਜਾਅਲੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਜਿਹੇ ਅਮਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਲਈ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਅਣਦੇਖੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਖਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਨੇਪਾਲ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਈਆਂ। ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਬੁੱਧ ਏਅਰ ਨੇ ਭਾਰਤ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। CAMC ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।

ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਤੰਬਰ 2023 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਪੁਸ਼ਪਾ ਕਮਲ ਦਹਿਲ ਦੀ ਬੀਜਿੰਗ ਫੇਰੀ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਨ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਫੇਰੀ ਦੌਰਾਨ ਚੀਨ ਅਤੇ ਨੇਪਾਲ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਸਾਂਝੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਪੋਖਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੋਖਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਚੀਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਾਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦਰਾਮਦ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ANI)

(ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਸਿੰਡੀਕੇਟਿਡ ਫੀਡ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।)