ਕਾਠਮੰਡੂ ਚੋਟੀ

ਕਾਠਮਾਂਡੂ [Nepal],

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਾਦਸੇ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਏਏਆਈਸੀ) ਨੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਅੰਤਮ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀਅਰ ਸੀਆਰਜੇ -200 ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਰਜਿਸਟਰੀਕਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਲਾਂ, ਗਲਤ ਟੇਕਆਫ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਕ ਦੀ ਗਤੀ, ਗਲਤ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੋਜਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਜੋ ਟੇਕ ਆਫ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਏਏਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈਆਈ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਟੇਕਆਫ ਦੀ ਗਤੀ (ਵੀ-ਸਪੀਡਜ਼) ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹਵਾਲਾ ਮਾਰੀ ਨੂੰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ.

ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਟੇਕਆਫ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿੱਚ ਦੀ ਦਰ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲਗਭਗ 8.6 ° ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਕੇ ਨਿਯਮਿਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਹੜਤਾਲ ਕੀਤੀ.

ਪੋਖਰਾ-ਬਾਉਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ 34 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪੋਖਰਾ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਵਾਉਣਾ ਪਿਆ.

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਏਰੀਅਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਕਾਰਡਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਛੋਟਾ -term ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਦੇ ਸਨ.”

ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਫਲਾਈਟ 6,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਸੀਆਰਜੇ -22, ਵੈਧ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਆਰਾਮ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸੀ, ਲਗਭਗ 1,800 ਕੁੱਲ ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਬੋਰਡ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਨਿਰਮਰੀ (ਐਸ / ਐਨ) ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਸੀ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਾਂਲਸ, ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਡੌਕੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ, ਸਪੀਡ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਪਲੈਸਿੰਗ ‘ਤੇ ਪ੍ਰੀਫਲਾਈਟ ਪਲੈਸਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੋਖਰਾ ਬਿਮਾਰ ਜਹਾਜ਼, 19 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ 600 ਕਿਲੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੁਲ ਟੇਕਆਫ ਦਾ ਭਾਰ 18,132 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਨਾਮਿਕ ਤ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੈਕ (ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੋਰਡ) ਸੀ.

ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮਾਲ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਟਰੇਪਸ ਜਾਂ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਮੈਨੂਅਲ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਟੇਕੌਫ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰੀਅਰ-ਹੀਈ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ.

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਗਲਤ ਸਟੈਬੀਲਿਜ਼ਰ ਸੈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸੀਜੀ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਿੱਚ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼, ਸਟਾਲਾਂ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.”

ਏਏਆਈਆਈਸੀ ਨੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਛਾਣਿਆ, ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪੈਰਰੀ ਜਾਂ ਗੈਰ-ਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਓਵਰ-ਸਹਿਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ (ਕਾਈਆ) ਦੇ ਨਾਲ, ਹਿਮਾਲਿਆ ਕੌਮ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਸਰਾ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਕਾਠਮੰਡੂ ਤੋਂ ਪੋਖਾਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਗੈਰ ਮਾਲ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ ਕਿ ਉਡਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਤਾਂ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

“ਕੇਕਾਨ ਦੇ 2015 ਫਲਾਈਟ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਧੂਰੇ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਨ.

ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ, ਏਏਆਈਆਈਆਈਏਆਈਏਈ ਨੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਾਅਨ (ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ) ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਦ੍ਰਿੜ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ.

ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ (ਐਫਡੀਆਰ) ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਸ (ਸੀਵੀਆਰ) ਨੂੰ ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਤੋਂ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਏਆਈਏਆਈਆਈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਏਏਆਈਏਆਈਸੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਸਮਾਰੋਹ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਿੱਚ ਰੇਟ.

“ਸੀਵੀਆਰ ਨੇ ਕਈ ਸੋਟੀ ਸ਼ਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋ: ਸੱਜਾ, ਫਿਰ ਖੱਬੇ, ਅਤੇ ਫੇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਇਨਪੁਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.”

ਏਏਆਈਏਈਈਏਆਈਈ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ ਅੰਤਰਿਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਥੇ ਉਸਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਨੇਪਾਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ (ਆਰਟੌਵ) ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਵਜ਼ਨ (ਆਰਟੌਵ) ਚਾਰਟ (ਆਰਟੌਵ) ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਆਰਟੀਓਵੀ) ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.”

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਏਅਰਲਾਈਂਸ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜਿਥੇ “ਮਾਲ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਾਲ ਜਾਲ ਜਾਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ.”

ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੇਪਾਲ ਦੀ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਗੈਰ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਬੋਟਿੰਗ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

24 ਜੁਲਾਈ, 2024 ਨੂੰ, ਸਰਾਇਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸਰਾਇੰਟ 9n-MEX-MEE-MIE) ਕਠਮੰਡੂ ਵਿੱਚ ਟੇਕਆਫ ਵਿਖੇ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪੋਖਾਰਾ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ‘ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 19 ਏਅਰਲਿਸਟਾਂ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਰਨਵੇ 02 ਤੋਂ ਲਿਫਟ ਦੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ, ਅੱਜ ਵੀ 11:11 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲੁੱਟ ਫਟਿਆ.

ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਾਂ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਸਮੇਤ ਬਚਾਅ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਗਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ. ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਟੀਆਈਏ ਦੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਬੰਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਰਹੇ ਹਨ.

ਗਠਿਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸੌਰਸਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰਬ 24 ਜੁਲਾਈ, 2024 ਨੂੰ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਕੈਬਨਿਟ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਕ ਪੰਜ-ਮਹਿਲਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਨੂੰ ਨੇਪਾਲ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ (ਕਾਯਾਨ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰ ਕਪਤਾਨ ਡਿਪੂ ਜੇਨਾਡੀ ਅਤੇ ਸੰਜੇਹੈ-ਅਧਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੰਜੇਹੈ-ਅਧਿਕਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰੋਮ ਇੰਜੀਕਰਾ ਅਤੇ ਸੰਜੇ ਦਹੋਲ ਤੋਂ, ਇਕ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਅਧਿਕਾਰੀ.

ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਸੌਂਪੀ. ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੇ 18 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. (ਏਆਈ)

(ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿੰਡੀਕੇਟਡ ਫੀਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਬਿ .ਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.