ਲੰਡਨ [UK]ਜੁਲਾਈ 13 (ਏ ਐਨ ਆਈ): ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਫਲਾਈਟ AI171 ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰੂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿਪਲ ਖਾਤਮੇ ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ, ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਹਾ.
ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦੇ 171 ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਗੁਜਰਾਤ ਨੇ ਗੁਜਰਾਤ ਨੂੰ 229 ਯਾਤਰੀਆਂ, 12 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ.
ਬਕਿੰਸ਼ਮਸ਼ਾਇਰ ਨਵੀਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਲੈਕਚਰਾਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਮਾਰਕੋ ਚੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱ .ਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
12 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਮੁਖੀ ਰਿਪੋਰਟ ਛੇਤੀ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਫਿ loft ਲ ਕਟੌਫ ਸਵਿੱਚ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਫਲਿਆ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜਨ ਭੁੱਖੇ ਰੱਖੇ.
“ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ to ਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਗਲਤੀ ਕਰੋਗੇ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, “ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਰਿਪੋਰਟ ਚਿੱਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਨੀ ਅਸਾਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਕ ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਏਆਈ 171 ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਸਲਾ ਇਸ ਘਟਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਵਾਂਗ, ਮੌਤ ਦੀ ਨੀਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੌਟ ਸਟੇਟ ਵਿਚ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. “ਇਕ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆਓ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਬਿਜਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਥਰਮਲ ਚੱਕਰ ਇਕ ਨਿੱਘੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ.
ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਪਟਾਪ ਬੰਦ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਲੈਪਟਾਪ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਤ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਨੀਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.”
ਰੀਇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿ interview ਦੌਰਾਨ, ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਫਿ Below ਫ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (FU) ਇੱਕ ਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ. ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, “ਇਹ ਫਿਟ ਦੂਜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਬਾਲਣ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.”
ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਏ 171 ਕਰੈਸ਼ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਚੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਾਂਚ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਜਤ ‘ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਸਰਵਿਸ ਬੁਲੇਟਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੁਝ ਚਿਪਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਕੁਝ ਚਿੱਪਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ.
ਮਾਰਕੋ ਚੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹੁਣ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਸਪੌਟਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਸਰਵਿਸ ਬੁਲੇਟਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਿਪਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਿਪਸ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.”
ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਅੱਗੇ ਜੀ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੁਲੇਟਿਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀ, ਬੋਵੇਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, “ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ ਬਗਾਵਤ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਰਹੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇਕ ਹਦਾਇਤ ਜਾਂ ਬੁਲਾਉਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.” (ਏਆਈ)
(ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿੰਡੀਕੇਟਡ ਫੀਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਬਿ .ਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਟ੍ਰਿਬਿ UN ਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮਝ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰੋ
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਤਜਰਬਾ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਓ.
ਵਿਚਾਰ-ਅਪ ਰਾਇ, ਮਾਹਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਕੀ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਂਬਰ ਹਨ? ਹੁਣੇ ਸਾਈਨ ਇਨ ਕਰੋ
