ਐਲਨ ਮਸਕ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਿਆ

ਰੋਲਆਉਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਆਸਟਿਨ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਗਮ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 1,000 ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਡਿਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸੰਘੀ ਵਾਹਨ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ.

ਯੂਐਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਘੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਮਨੁੱਖ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਿਖੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਐਲਨ ਮਸਕ ਦਾ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਆਸਟਿਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਅਤੇ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵਕਾਂ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਐਸਯੂਵੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਖੁੱਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ.

ਸੁਨਹਿਰੀ, ਬਟਰਫਲਾਈ-ਡੋਰ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕਸ ‘ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਸਕ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸਟਾਕ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 1.4 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸੰਘੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

“ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਜਬ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਸੰਘੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ,” ਮਾਈਕਲ ਬਰੂਕਸ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ ਵਾਹਨ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਸਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਕਾਰਨੇਗੀ ਮੇਲਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰ ਫਿਲਿਪ ਕੂਪਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ‘ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।” “ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ.”

ਕੂਪਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਸਕ ਵਾਹਨ ਨਿਯਮ ਦੀ “ਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਆਖਿਆ” ਲੈ ਕੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਸੰਘੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ “ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਂਦੇ ਹਨ”. “ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ ਜਾਂ ਰਾਜ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.” ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਟੇਸਲਾ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.

ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਸਕ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। 2024 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੌਰਾਨ, ਮਸਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 30,000 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇਗੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਟੈਕਸਾਸ ਅਤੇ ਫਲੋਰਿਡਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਮਤ, ਅਦਾਇਗੀ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੰਘੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਬੈਕਅਪ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ.

ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ, ਜਿਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਸਟਿਨ ਸੇਵਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕਈ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਮੁ basicਲੇ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਲਾ ਹਿਊਮਨੋਇਡ ਰੋਬੋਟ ਔਪਟੀਮਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਭਾਰਤ ਲਿਆਵੇਗੀ: ਅਧਿਕਾਰੀ

ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਬ੍ਰਾਇੰਟ ਵਾਕਰ ਸਮਿਥ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟੇਸਲਾ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।”

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ ਇੱਕ ਛੋਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੈਚ: ਇਹ ਸਾਲਾਨਾ 2,500 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਾਈਬਰਕੈਬ ਇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਲਾਰਸ ਮੋਰਾਵੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਐਕਸ ‘ਤੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਹਾ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਅਟਕਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਓਪਮੈਨ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਮਿਸਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ: ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਦਾ ਜ਼ੂਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ‘ਤੇ ਟੋਸਟਰ ਓਵਨ ਵਰਗਾ ਵਾਹਨ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੈਂਚ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੇ.

ਜ਼ੂਕਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਜ਼ੂਕਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜ਼ੂਕਸ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਵਪਾਰਕ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਸੰਘੀ ਛੋਟ ਮਿਲੀ.

ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਾਬਕਾ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਦੇ ਸਮਾਗਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਵੀ ਟਕਰਾਅ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. “ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਨਐਚਟੀਐਸਏ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਦਾ,” ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਕਿਹਾ.