ਕੀ ‘108’ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਬਾਹਰੀ ਮੁੱਲ

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਂਡਰੈਂਸ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ 2008 ਵਿੱਚ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਛਾਂਟੀ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਰ-ਮੁਨਾਫਾ ਸਾਂਝੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ (ਜੋਕਿ GVK ਐਮਰੀ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਹੁਨਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਟੀਚਾ ਸੀ.

ਭਾਵੇਂ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ‘108’ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੈਸਿਵ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡਾਕਟਰੀ ਸੇਵਾ (EMS) ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਟਾਲੁਕ ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਦਮਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹੈਲਥ ਸੈਂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੈਂਟਰ (ਟਈਈ), ਈਐਮਐਸ ਨੂੰ ਉਭਰ ਰਹੇ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਡੀਕਲ ਸਿਹਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਭ ਲੈਣ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਹਿਲੂ ਸੀ.

ਪੀਪੀਪੀ ਵਿਧੀ ਜੋ ‘ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ’ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਬੰਧਤ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਫੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਫੰਡਾਂ ਨਾਲ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਹੈ, ‘108’ ‘ਈਬੂਲੈਂਸ ਚਾਲਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਐਮਰੀ ਹਰੀ ਸਿਹਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੇ ਗੇਂਦਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਹੋਰ ਮੁ process ਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ – ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਵਿਚ ਦੇਰੀ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੜਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਕ ਕੋਟਾਪੱਟੀ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਹਸਪਤਾਲ ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਸੀ. ”

ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਿਆਂ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ.

“ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕੱਲ੍ਹ ਪਹਿਲੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ 27 ‘108’ ਐਂਬੂਲੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੇ 130 ਤੋਂ 140 ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਪੰਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ.

ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਹਿਸਾਬਿਆ ਕਿ ਏ.ਐਮ.ਐੱਸ. ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੈਡੀਕਲ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨਗੇ, ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਲੀਨਿਕਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗਠਨ ਵੰਡ ਅਤੇ ‘108’ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਜੋ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਨੀਤ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਅਕਸਰ ਗੜਬੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਆਰਬੂਲੈਂਸ, ਰਾਜ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸੱਕਤਰ, ‘108’ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਵਰਕਰ ਯੂਨੀਅਨ – ਕੋਇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ 16% ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ.

“ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਭੱਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ,” ਹਰ ਸਾਲ ਹਰ ਸਾਲ ਇੱਕ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ 16% ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, “ਅਚਾਨਕ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਲਈ ਸਦਮਾ ਵਜੋਂ ਹੋਈ ਜੋ 30% ਵਾਧੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਅਤਿਰਿਕਤ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਤਨਖਾਹ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ₹ 16,000 ਹੈ.”

“ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਸੇਵਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੇਵਾ ਪਰਬੰਧਨ ਐਕਟ, 1980, 108 ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਰਾ ਮੈਡੀਕਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚਾਲੇ ਫਸਿਆ ਹੈ.”

ਕਨਨੀਕੁਮਾਰੀ, ਲੋਕੇਸ਼ (ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇਕ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਾਓ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਆਇਆ ਸੀ, ਨਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਲ’ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡਾ ਸਕੂਲ ਬੱਸ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਆਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੋਨੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ.”

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਚਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਗੋਲਡਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅੰਤਰਾਲ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਅਧਿਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਈਂਂਂ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਕਮੀ, ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ.

ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨਾ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਐਮੀ ਗ੍ਰੀਨ ਸਿਹਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਇਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ (ਕੰਪਨੀ) ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ / ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ 2008 ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 45,000 ਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ 10% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੈਡੀਕਲ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ (ਈ ਐਮ ਟੀ) ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜੋ ਐਮ੍ਰਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ 10% ਸੀ ਅਤੇ ਜੇ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ.

ਵਹੀਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

“ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 80 Kmph ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਰਾਜ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਰਕਰਾਂ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਵਾਹਨ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਗਏ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵਾਹਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਕ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.