ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ 29 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਜੇਜੂ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਮੁਆਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ‘ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਕਰੀਟ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਆਫ਼ਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 179 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਧਰਤੀ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਾਰਨ ‘ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ’ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡੇਟਾ ਗਾਇਬ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ।
ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖਰਾਬ ਫਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇਜੂ ਏਅਰ 7C2216, ਜਿਸ ਨੇ ਥਾਈ ਰਾਜਧਾਨੀ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਮੁਆਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਫਿਸਲ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਨ੍ਹ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਗ ਦੀ ਲਪੇਟ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ। ਟੇਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ‘ਚ ਬੈਠੇ ਦੋ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਲਿਆ ਗਿਆ।
ਮਈ ਦਿਵਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਤੋਂ ਦੋ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ “ਪੰਛੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ” ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਬੋਇੰਗ 737-800 ਜੈੱਟ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕ੍ਰੈਸ਼-ਲੈਂਡਿੰਗ, ਉਲਟ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਰਨਵੇ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂਚਕਰਤਾ, ਸਿਮ ਜੇ-ਡੋਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੇਟਾ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਖੋਜ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਅਪ ਸਮੇਤ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਜਾਂਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਸਗੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਉਸ ਕੰਢੇ ‘ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ‘ਲੋਕਲਲਾਈਜ਼ਰ’ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਉਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਰਨਵੇ ਦੇ.