ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸ਼ੋਰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਯਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸ਼ੋਰ ਲਗਾਤਾਰ ਹੈ ਪਰ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਔਸਤ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ 80-100 dB ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ 70 dB ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੋਰ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ (NIHL) ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬਿਮਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਬੂਤ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਾਕਟਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਪਣਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਰੀਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਬੂਤ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਸ਼ੋਰ ਵਜੋਂ ਖਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਯੋਗ ਜੈਵਿਕ ਸੱਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਤੀਸ਼ ਕੇ., ਸੀਨੀਅਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, CSIR-ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ। ਲੋਖੰਡੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ NIHL ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 4 kHz ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿੱਚ 2022 ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਪਟਾਕਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ‘ਤੇ, ਡਾ. ਲੋਖੰਡੇ ਨੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਤਾਰ 85 dB ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੀਬਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਐਕਸਪੋਜਰ, “ਆਡੀਟਰੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ”, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਸ਼ਿਫਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ 2023 ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਉਸਨੇ ਸਹਿ-ਲੇਖਕ ਕੀਤਾ, ਡਾ. ਲੋਖੰਡੇ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ 78.9 ਅਤੇ 86.5 dB(A) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਊਰਜਾ ਦੁਬਾਰਾ 4 kHz ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ, ਮੱਧਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

(dB(A) ਏ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡੈਸੀਬਲ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਡੈਸੀਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁਨੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ‘ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਣਵਾਈ ਕਿੰਨੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।)

ਇਹ ਸੁਣਨ ਦਾ ਤਣਾਅ ਕੰਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘਾਤਕ ਸ਼ੋਰ ਹਾਈਪੋਥੈਲਮਿਕ-ਪੀਟਿਊਟਰੀ-ਐਡ੍ਰੀਨਲ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਾਰਮੋਨ-ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ, ਮੂਡ, ਅਤੇ ਨੀਂਦ-ਜਾਗਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਰਟੀਸੋਲ, ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ REM ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਧ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਬਾਇਓਮਾਰਕਰ ਡੇਟਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨੂੰ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਅਤੇ ਮੈਟਾਬੋਲਿਕ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ।

ਸਿਹਤ ਲੇਖਾ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ (ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ) ਨਿਯਮ 2000 ਦੇ ਤਹਿਤ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਗਰਾਨੀ ਐਪੀਸੋਡਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੀ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਏ 2024 ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤਵਿਗਿਆਨਕ ਰਿਪੋਰਟਮਾਰਕੰਡੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ, IIT-BHU ਵਾਰਾਣਸੀ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਸੰਚਤ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸੁਣਨ ਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਖੁਰਾਕ-ਜਵਾਬ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੋਲਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ‘ਤੇ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਜੰਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਖਾਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ‘ਤੇ ਸਥਿਰ-ਸਥਾਨ ਡੈਸੀਬਲ ਰੀਡਿੰਗ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਮਾਪ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਸੰਚਤ ਆਡੀਟਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ।

ਮਾਰਕੰਡੇ ਡਾਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸੀਬਲ ਪੱਧਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਘੂਗਣਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। “121 dB(A) ‘ਤੇ, ਜੀਵਨ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 133 dB(A) ‘ਤੇ, ਉਹੀ ਸਮਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ।” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ CNE ਇੱਕ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਆਡੀਟਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਆਡਿਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸੰਚਤ ਸ਼ੋਰ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਇਸ ‘ਪਾੜੇ’ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਆਡੀਟੋਰੀ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਬੀਨਟ ਸ਼ੋਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੰਚਤ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

‘ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਬੋਝ’

ਦਿੱਲੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਰਾਜੀਵ ਕੁਮਾਰ ਮਿਸ਼ਰਾ ਨੇ ਵੀ ਕਿਹਾ, “ਐਲਈਕੇ ਅਤੇ ਐਲਡੀਐਨ ਵਰਗੇ ਔਸਤ ਸਿੰਗ ਵਜਾਉਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ – ਜੋ ਸੁਣਨ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।”

Leq ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਧੁਨੀ ਪੱਧਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ, ਸਮਾਂ-ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕੁੱਲ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 1 ਘੰਟਾ, 8 ਘੰਟੇ, ਆਦਿ। Ldn ਇੱਕ 24-ਘੰਟੇ ਦਾ Leq-ਵਰਗੇ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਰਾਤ 10 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 7 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੋਵੇ। ਦੋਵੇਂ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ dB(A) ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

“ਭਾਰਤੀ ਯੋਜਨਾ ਸੁਣਵਾਈ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੀ ਹੈ,” ਡਾ ਮਿਸ਼ਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਰਨਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੱਚਾ ਸ਼ਾਂਤ ਜ਼ੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚੇ ਫੈਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

NIHL ਅਕਸਰ ਸਿਹਤ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਦਿੱਖ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਕਟਰ ਸੁਣਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੁਢਾਪੇ, ਆਦਤਾਂ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ, ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੰਜੇ ਗਾਂਧੀ ਪੋਸਟ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਮੈਡੀਕਲ ਸਾਇੰਸਿਜ਼, ਲਖਨਊ ਵਿਖੇ ਈਐਨਟੀ ਮਾਹਿਰ ਡਾਅਮਿਤ ਕੇਸਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਸਤ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ‘ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁਕਣ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਡੀਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 4 kHz ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੈਸਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ DPOAE ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਹੱਦ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਡੀਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਵੀ ਦਿੱਤਾ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਲੀਨਿਕਲ ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ-ਸਬੰਧਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ। NIHL ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਲਾਸਿਕ 4 kHz ਡਿੱਪ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਐਕਸਪੋਜਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰੀਜ਼ ਘੱਟ ਹੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।

ਡਾਕਟਰ ਕੇਸਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਰੌਲੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਤਣਾਅ, ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।”

ਸਬੂਤ ਅਧਾਰਤ ਕਾਰਵਾਈ

ਮਈ 2023 ਵਿੱਚ, 231 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦੇ ਪੁਲਿਸ ਸਟੇਡੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਣਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਯੋੰਕ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਸਤਯਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, “ਹਿਅਰਿੰਗ ਕੇਅਰ ਕੰਪਨੀ” ਵੇਹੀਅਰ ਦੇ ਸੀਈਓ ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕੰਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੁਣਨ ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 44.4 dB ਅਤੇ 42 dB ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 60.6% ਅਤੇ 54.5% ਕਰਮਚਾਰੀ 40 dB ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਪੀਅਰ-ਸਮੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਹ ਖੇਤਰੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਬੂਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਸੁਣਵਾਈ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਾਕਟਰ ਕੇਸਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਤੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਾਂ,” ਡਾ.

ਐਡਮਜ਼ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਦੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਰਘ ਕਮਲ ਗੁਹਾ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹਾਰਨ ਵਜਾਉਣ ਨਾਲ ਜੋਖਮ ਪੱਧਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਹੌਟਸਪੌਟ ਹਸਪਤਾਲਾਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਅਤੇ ਵਿਦਿਅਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ।

ਅੰਤਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਰੁਟੀਨ ਸੁਣਨ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸ਼ੋਰ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਡਾ. ਕੇਸਰੀ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਜਣ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਬੂਤ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ‘ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.”

ਰੋਹਨ ਸਿੰਘ ਲਖਨਊ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਸਾਇੰਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੈ। ਹਰੀਸ਼ ਸੀ. ਫੁਲੇਰੀਆ ਆਈਆਈਟੀ-ਬੰਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸੋਸੀਏਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹੈ।