ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਨੁੱਖੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਾਲੀਆ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੇ, ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ‘ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਜਨਤਾ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੁੱਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਅਢੁਕਵੀਂ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਰਤਾਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਟੱਲ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। DGCA ਦਾ ਨਵਾਂ ਢਾਂਚਾ ਬਰਨਆਊਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਾਅ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ 36 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 48 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾਈਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਛੇ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਦੋ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਾਤ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲਗਾਤਾਰ ਰਾਤ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ‘ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਰੋਸਟਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

ਇਹ ਸੋਧਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਧ ਰਹੇ ਸਬੂਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮਨੁੱਖ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਵਿਲੱਖਣ ਤਣਾਅ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਇਲਟ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਦਿਨ ਦੇ ਸੰਧਿਆ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਰਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਰਕੇਡੀਅਨ ਤਾਲ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤਾਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਨਾਲ ਮੇਲਾਟੋਨਿਨ ਦੇ સ્ત્રાવ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਸਰੀਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਸੁਚੇਤਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਰਣਾ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਲੀਪ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਚਿੜਚਿੜਾਪਨ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤਣਾਅ, ਸੁੱਕੀ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ, ਡੀਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਬੋਧਾਤਮਕ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਖੋਜ ਨੇ ਹਾਈ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਪਾਚਕ ਵਿਗਾੜ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਸ਼ਕਤੀ, ਮੂਡ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚ ਜੋਖਮ, ਗੈਸਟਰ੍ੋਇੰਟੇਸਟਾਈਨਲ ਨਪੁੰਸਕਤਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸਰਕੇਡੀਅਨ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਜੈੱਟ ਲੈਗ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਭੋਜਨ ਪਾਚਕ ਨਿਯਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਆਸਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਤਣਾਅ ਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਗਲੋਬਲ ਏਅਰ ਸੇਫਟੀ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਕਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਥਕਾਵਟ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਹਨ, ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਜੋਖਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਹਸਪਤਾਲਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੁਲਿਸ ਵਾਲੇ, ਬੀਪੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਸਾਰੇ ਅਕਸਰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਚੇਤਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਰੀਰਕ ਮਿਹਨਤ ਮੈਟਾਬੋਲਿਕ ਸਿੰਡਰੋਮ, ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਧ ਜੋਖਮ, ਦਿਲ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ, ਮਾਹਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਮਿਊਨ ਦਮਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨਿਯਮ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ।

ਡਾ. ਸੀ. ਅਰਵਿੰਦਾ ਇੱਕ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਡਾਕਟਰ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਗਟਾਏ ਵਿਚਾਰ ਨਿੱਜੀ ਹਨ।