ਭਾਰਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਮੀਆਂ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ

ਹਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਰੌਲਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਰਾਤ ਤੱਕ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਡੈਸੀਬਲ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ੋਰ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ – ਨਕਸ਼ੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਨੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਧਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦਾ ਲੋਕਾਂ ‘ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜੈਵਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਉਭਰ ਰਹੇ ਖੋਜਾਂ ਨੇ ਸੋਜਸ਼, ਤਣਾਅ-ਸਬੰਧਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੋਧਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਪਾੜਾ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰੌਲਾ, ਜੈਵਿਕ ਤਣਾਅ

ਉਪਲਬਧ ਸੀਮਤ ਖੋਜ, ਅਕਸਰ ਉੱਚ-ਤੀਬਰਤਾ ਵਾਲੇ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇਕੱਲੇ ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 2025 ਅਧਿਐਨ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ, ਡਿਫੈਂਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ ਫਿਜ਼ੀਓਲੋਜੀ ਐਂਡ ਅਲਾਈਡ ਸਾਇੰਸਜ਼ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ ਮਨੀਸ਼ ਸ਼ੁਕਲਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ 621 ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਸੋਜਸ਼ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਤਣਾਅ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਦਿਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਬਕਲੀਨਿਕਲ ਕੋਕਲੀਅਰ ਅਤੇ ਨਿਊਰੋਲੋਜੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਮਿਆਰੀ ਸੁਣਨ ਦੇ ਟੈਸਟ ਆਮ ਸਨ, ਉਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕੰਨ ਅਤੇ ਆਡੀਟਰੀ ਨਸਾਂ ਦੀ ਨਪੁੰਸਕਤਾ ਸੀ।

ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਖੋਜਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਤਣਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਾ. ਸ਼ੁਕਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਘੱਟ ਪੱਧਰ, ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ-ਸਬੰਧਤ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ੋਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿਆਪਕ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਣਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਡੈਸੀਬਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਭਰ ਰਹੇ ਸਬੂਤ ਤਣਾਅ-ਸਬੰਧਤ ਸੋਜਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘੱਟ ਐਕਸਪੋਜਰ ਪੱਧਰਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ।

ਡਾ: ਸ਼ੁਕਲਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪਹੁੰਚ ਸੰਚਤ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਹੈ।

ਅਸਮਾਨ ਜੋਖਮ

ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰ ਸਮਾਜਿਕ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਕਿੰਨੇ ਸੀਮਤ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ।

ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਦਿੱਲੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਰਾਜੀਵ ਕਰੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਡਾਣਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੇ ਰਨਵੇਅ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਉਸ ਦੀ ਨੀਂਦ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਭਰ ਉਸ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਡਬਲ-ਗਲੇਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਸਦਾ ਗੁਆਂਢ ਇਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਿਹਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੋਰ ਕਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਅਗਲੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ – ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੌਂਦੇ ਹਨ – ਅਤੇ ਸੰਚਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ।

ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕੋਸਟਿਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਸਥਿਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ੋਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਉੱਪਰੋਂ ਉੱਡ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਫਟਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ। ਭਾਵ, ਹਰ ਇੱਕ ਟੇਕਆਫ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਧੁਨੀ ਸਿਖਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਈਆਈਟੀ-ਬਨਾਰਸ ਹਿੰਦੂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਫੈਕਲਟੀ ਮੈਂਬਰ ਮਾਰਕੰਡੇ ਤਿਵਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਸੰਕੇਤਾਂ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐੱਲ._{eq ਦਾ} ਅਤੇ l_{ਡੀ.ਐਨ}ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਾਧੂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐੱਲ₁₀l₅₀ਅਤੇ l₉₀ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

l_{eq ਦਾ} ਔਸਤ ਧੁਨੀ ਊਰਜਾ ਹੈ। l_{ਡੀ.ਐਨ} ਇਹ Leq ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਹੈ ਜੋ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਸ਼ੋਰ ਵਿੱਚ 10 dB ਜੋੜਦਾ ਹੈ। l₁₀l₅₀ਅਤੇ l₉₀ ਕੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ 10%, 50% ਅਤੇ 90% ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਕਾਰਕੁਨ ਅਨਿਲ ਸੂਦ, ਜੋ ਲਗਭਗ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਨੇ ਵਿਵਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਔਸਤ ਸੰਕੇਤਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਜੋਖਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਰਟੀਆਈ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਅਦਾਲਤੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼੍ਰੀ ਸੂਦ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ-ਸ਼ੋਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ‘ਤੇ ਸਵਾਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ (ਸੀਪੀਸੀਬੀ) ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਲਣਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੀਪੀਸੀਬੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਖੇਤਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਡੀ ਕੇ ਸੋਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਜਨਤਕ-ਸਿਹਤ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਚਤ ਜੋਖਮ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੱਕ ਘੱਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਰਜੀਹ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਸਤੀਸ਼ ਕੇ., ਸੀਨੀਅਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, CSIR-ਨੈਸ਼ਨਲ ਇਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ। ਲੋਖੰਡੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

“ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਿਹਤ-ਅਧਾਰਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪਾਲਣਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਨਤਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸ਼ੋਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਡੈਸੀਬਲ ਤੋਂ ਪਰੇ

ਡਾ. ਤਿਵਾੜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਕੇ ਧੁਨੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਖਰ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਰ ਡਾਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲਾਂ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਆਬਾਦੀ ਲਈ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਸਿਹਤ-ਆਧਾਰਿਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਤਰੀਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੁਣ ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡੇਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ – ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ – ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਿਹਤ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਬੂਤ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਭਾਰਤ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

ਰੋਹਨ ਸਿੰਘ ਲਖਨਊ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਲਾਂਸ ਸਾਇੰਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਾਗਰ ਰਾਜੇਂਦਰ ਐਮਿਟੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ। ਅਰਘ ਕਮਲ ਗੁਹਾ ਐਡਮਜ਼ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਕੋਲਕਾਤਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹਨ।